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然而,转折点来了。刘志军一案被正式起诉后,他的辩护律师钱列阳多次与刘志军见面交谈,打开了刘志军的心扉。之后,刘终于开口谈论历史、生活和家庭。当然,最后一个话题不能回避高铁。

刘志军的另一位辩护律师楼秦艽(音译)表示,刘志军能够仔细回忆起每一个高铁站的设计方案,以及他为什么使用目前的方案。每个站可以用四个词来描述它的特点。

最近,高耸而美丽的武汉高铁站在中国隐约可见的《巴伦周刊》封面文章《信贷纵横》中有所体现。我不知道刘部长是怎么用四个字描述武汉高铁站的。无论如何,在这篇描述中国债务危机的文章中,这座高铁站隐现的含义是:先进的发展,无视国力,不切实际和无尽的未来烦恼。

乘坐高铁的人可能也有同样的感受。沿途的一些车站,尤其是非一线城市的车站,往往建在远离市中心的地方。向外看,黄色的灰尘很长,孩子们很勇敢,他们可能在离开车站半天后赶不上车。然而,这些高速火车站往往非常豪华,有高端的天花板和高档的氛围,这是壮观的。

起初,据说选址是为了促进高铁站周围土地的增值和开发,但意图当然是好的。然而,一些媒体报道称,2010年开通的沪宁高速铁路沿线的一些车站,如仙林站,甚至不知道周围的居民有这个车站。当地记者描述说:“在现场,出租车的上下车点和公交车站都配备到位,但没有出租车或公交车。车站大楼旁边开了一家超市,但门是锁着的,超市里乱七八糟,呈现出一派破产的景象。”

刘志军曾与发改委结梁子:高铁设计标准瞒天过海

鄂尔多斯(市场、资本、股票市场、咨询)被称为死城,其不顾实际需要盲目从事基础设施建设和房地产开发的模式也受到了世界范围内的广泛批评。同样,沪宁线的仙林站也可以称为死站。当然,没有人能预测这些地方在一百年后不会成为繁荣的商业港口。毕竟,鸦片战争前的上海只是一个小镇,改革开放前的深圳只是一个小渔村。然而,先进的发展不可能是如此先进的方法。

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刘志军修建高铁的费用是多少?我们可以做个比较。在刘志军2003年执掌铁道部之前,他的前任傅志环曾主持过秦沈客运专线的建设。一公里的费用是3984万元。刘志军时代的高铁成本如何?非高架桥段约1亿元,高架桥和隧道段可能达到2亿元。至于效果,秦沈铁路的运营速度是200公里/小时,空 h的提速可以达到250公里/小时,也许你认为这个速度是低的。不久前开通的哈大高速铁路冬季时速只有200公里,但其建设标准和成本是以350公里/小时的速度为基础的..

刘志军曾与发改委结梁子:高铁设计标准瞒天过海

也许有人会问,这种账户不能算在最上面吗?你能让刘志军走,让他做点什么吗?前铁道部官员称,刘志军从天而降的渡海方法非同寻常。细心的读者可以在国家发改委网站上查阅高铁项目建议书和可行性研究报告。在哪里,每条客运专线的标准都用“高于200公里/小时”这样的模糊词语来表达,表达到什么程度?没有上限。据说当时刘志军告诉NDRC,它不会高很多,但最终还是高了150公里。为此,刘志军当时也跟国家发改委的领导们做了一笔大交易。

刘志军曾与发改委结梁子:高铁设计标准瞒天过海

高速铁路的速度越高,成本越高,建设速度越快,工程量越大。相应地,丁淑淼可以操纵的招标项目越多,按比例提成的代理费就越多。当然,把刘志军的高铁建设说成是自己和丁淑淼等利益相关者的私利,可能有些过于阴谋论,但最终的结果确实是一样的。

这种低效率、软约束的投资模式的最终结果不能由身陷囹圄的刘志军来承担。刘志军时代,客运专线的大量投资是通过银行贷款和发债实现的,这已经使原铁道部(现铁路总公司)负债累累。截至2013年第一季度,负债达到28393.98亿元,负债率为62.31%。考虑到铁道部的流动性比率较低,这一负债比率相当高。多亏了刘志军,铁道部这几年基本上是借新还旧,拆东墙补西墙。财务数据还显示,原铁道部积累了大量长期贷款,2013年第一季度末为22744亿元,2012年底为22127亿元。

刘志军曾与发改委结梁子:高铁设计标准瞒天过海

据说刘志军在监狱里仍然可以享受看报纸和电视的乐趣。看到这些数字后,我不知道他是否愿意继续谈论高铁这个悲哀的话题。

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