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11月11日上午,为期两周的第19届联合国气候变化框架公约(以下简称公约)缔约方大会和第9届京都议定书缔约方大会在波兰华沙开幕。 根据今年9月联合国政府间气候变化专门委员会(ipcc)第五次评估第一工作组的报告,自1951年以来,科学家们现在比以往任何时候都更加确信人类活动应该对全球变暖负责。 华沙议程包括就未来两年气候谈判的进展达成详细的时间表,并就气候变化基金达成进一步的共识。 然而,尚不清楚华沙决议能否确保各国在2014年底前提交新的减排目标,从而确保各国在2015年底前达成新的气候条约。公平原则、共同但有区别的责任、各自的能力和适用于《公约》所确立的所有缔约方的原则正受到发达国家缔约方的挑战,它们试图淡化《公约》和减排的历史责任。 在各种讨论中,英国能源研究中心主任约翰·劳·法赫德教授带领的团队从未来宏观能源战略体系的角度关注碳排放,为碳减排计算提供了新的思路。他主张碳消费考虑范围的全球化,即所谓的“嵌入式碳排放”。 嵌入式碳排放 第一财经日报:在关于全球公众如何影响能源系统的宏观研究中,你认为应该如何计算碳排放? Lofhead:我们从事“嵌入式碳排放”和“嵌入式能耗”的测量研究。 这意味着如果我们只看英国的能源消耗,它将呈现下降趋势。然而,在增加产品和服务的进口量后,我们可以发现碳消费量的增加。因此,一个国家能源消耗的下降并不意味着这个国家的每个人都会减少能源消耗,而可能只是改变能源消耗的位置。 这非常重要,因为当我们审视这些关于碳排放消费的国际条约时,我们需要了解这对中国、泰国和马来西亚等发展中国家意味着什么。这些国家正在发展制造业,这意味着像英国这样的发达国家正在试图减少或转移制造重污染的企业基地。所以一些政客会说:“你看,我们在减少碳排放,而你却在增加。”但这实际上是由于全球制造业位置的变化。 每日:减少碳排放的关键点之一是减少个人能源消耗。各国国情不同,在这方面很难达成共识。你认为应该如何衡量? 拉尔夫·瓦尔多:我们想要衡量的碳排放是基于我们国家每个人的生活方式和经济行为所导致的碳排放,无论是在这个国家还是在其他国家产生的。例如,我在英国,但是我买了一双中国制造的鞋子。虽然我在英国没有消耗能源和排放温室气体,但在中国由于生产这些鞋而消耗的能源和排放的温室气体应该算在最终消费者的头上,因为最终国家消费者的购买需求导致了这部分碳排放和空的空气污染。 智能系统促进低碳转型 日报:自哥本哈根气候变化峰会以来,英国在许多方面都领先于大多数欧盟国家,如新推出的超低排放汽车战略。你认为向低碳经济转型将面临哪些挑战? Lofhead:未来能源网络的智能系统研究是非常困难的,例如,在未来的网络系统中要满足稳定远程采集和传输大量能量的要求。 目前,我们正在研究智能控制反应系统,它可以直接与控制中心实时联系,控制输入输出功率。目前的能源系统只注重总需求,而不知道每个用户的电力需求。然而,未来的能源系统将更加智能化,并将更好地管理电力需求。例如,如果风力突然减少,风力发电暂时减少,我们需要做的不是想办法通过火力发电或其他方式来弥补不足,而是最理想的方式是立即调整和控制消费者需求,例如,通过“智能仪表”稍微提高用户终端的冰箱温度而不影响食品质量,或者暂停正在运行的洗衣机洗碗机的加热十分钟。在不影响使用的情况下,调节需求以适应供应是最节能的方法。这有很大的优势,所以不需要寻找额外的补充供给,但是供给和消费网络之间的沟通要求很高,目前还处于试验阶段。 在交通系统的节能减排方面,我们现在使用智能交通流量控制来降低能耗。我们需要的不是修建新的道路,而是更有效地利用现有的道路。你可以注意到英国主要道路限速牌上的最高速度会根据不同时间的交通量而变化。交通流量由摄像机监控并反馈给控制中心,控制中心相应地调整最高速度,并通过限制过往车辆的速度来减少拥堵。未来的交通系统将会更加智能化。当你上车时,你只需要进入目的地。车内的智能导航系统会根据路况告诉你最佳路线和到达时间。然后你只需要按下“自动驾驶”按钮休息。与此同时,研究人员正试图使用低成本的微型摄像卫星网络来监控高空的交通状况,覆盖整个国家交通系统,因此交通违规是无法逃脱的。然后,

“将碳消费考量范围全球化”

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标题:“将碳消费考量范围全球化”

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