张曙光案前事：高铁技术的路线之争

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接受采访的前铁道部一名官员表示，这起受贿案的背后，是当年两条高铁发展路线之间的纠纷，以及当初死于刘志军之手的铁路改革的失败。

张曙光案中出现的蓝箭列车，与“中国之星”、“先锋”等国产电动车组一起，是铁道部自主开发高速铁路技术后推出的一系列国产车型，当年的风光不亚于今天的crh380。

一位参与国内电动车组项目的CSR工程师表示，杨趁和国内电动车组生产正如火如荼之际，趁铁路网运分离改革之机，“吃掉”了八辆蓝箭列车，并计划将其出租给铁路局运营。

“很少听说私营企业可以购买自己的列车，然后将它们出租给铁路局，但当时他们可以这么做。”上述前铁道部官员介绍说。

这在一定程度上得益于当时的铁路改革。2002年，在时任铁道部部长傅志焕的推动下，铁道部选择了广州铁路集团等几个铁路局进行网运分离改革试点。

“铁路上原有的线路、车辆、运营和调度，简而言之，有关铁路的一切都由铁道部控制。改革的想法是让铁道部继续控制这条线路，但运营可以由不同的商业实体实施。经营实体的主要资产是车辆的来源。有不同的渠道:你可以从汽车工厂购买，也可以从其他地方租用。”北京交通大学经济管理学院教授赵建回忆了当时的改革。

然而，美好的时光并没有持续很久。

2003年，刘志军出任铁道部部长后，上述两条道路都发生了变化:网络运输分离改革消亡，铁道部继续实行统一管理，以前下放的权力一个接一个地收回，铁道部进入了权力最集中的时代。上述国内电动车组相继被废弃。

蓝色箭头是一个例外。在其他国内子弹头列车相继离开历史舞台后，它继续在广深线上正常“生存”和“服务”。

上述CSR工程师表示:“张曙光事件曝光后，我意识到就是因为这种关系。从这个意义上说，张虽然收受贿赂，但他仍然积极地保留了国内火车的第一次机会。”

据张曙光在庭审中称，当时继续使用蓝箭列车的决定是由领导做出的，刘志军对此没有异议。他只是推了推船，让它发生了，但钱被收集。

然而，这位前铁道部官员表示，刘志军对蓝箭的态度并不友好，因为自主研发国产动车与刘志军当时的想法不一致。当时，铁道部的高层官员迫切希望借助国外现成的技术力量和“跨越式发展”的力量来建设高铁。

“与引进现成技术相比，自主创新太慢，铁道部的高层管理人员急于求成，负担不起。当时，每个人都看得很清楚。如果不否认刘志军的前任制造的“蓝箭”等国产列车，铁道部就很难打开引进外国机车的大门。”该官员称，张曙光在法庭上收受贿赂后，逼迫刘志军继续使用蓝箭，这与当时的实际情况不符。

这也可以从原国家科委科技干部局局长金写给中央有关领导的《请纠正我国高速铁路设备的发展方向》一文中得到证实。

金鲁忠表示，当时，八辆“蓝箭”电动车组在广深线运营数年后，技术和稳定性已经成熟。然而，2003年，沈阳铁路局四支“蓝箭”的新订单在获得铁道部领导批准后被冻结，导致数千万进口零部件被遗弃在仓库中，市场订单被剥离。

尽管有张曙光的护送，广深线上的“蓝箭”日子终于结束了。“原因一是引进国外技术的高铁车辆开始在工厂应用，二是蓝箭在广深线上太显眼，破坏了整体。和谐。”上面的企业社会责任工程师说。

蓝箭铁路随后被“流放”到相对偏远的成都铁路局继续使用，其运营线路也是不太受欢迎的渝穗线、大成线和怀玉线。

2012年11月21日，蓝箭正式退役。这时，刘志军和张曙光已经入狱。

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